Šis puslapis skirtas aiškiai paaiškinti skirtumą tarpIntermodalinisTransportas irMultimodalinisTransporto paslaugos siuntėjams, projektinių krovinių savininkams ir inžinerijos įmonėms. Tai padeda išvengti nesusipratimų, susijusių su atsakomybe, sąnaudomis ir rizikos paskirstymu.
1. Intermodalinis transportas (dažniausiai praktikoje)
Apibrėžimas
Intermodalinis gabenimas reiškia, kad siunta gabenama naudojant dvi ar daugiau skirtingų transporto rūšių (sunkvežimiu, geležinkeliu, jūrų transportu, vidaus vandenų transportu ir kt.), kai kiekvienas gabenimo etapas yra reglamentuojamas atskira sutartimi ir tvarkomas skirtingo vežėjo.
Pagrindinės charakteristikos
Keli transporto būdai
Atskiros sutartys kiekvienai kojai
Atskiri vežėjai
Atsakomybė segmentuojama pagal transporto etapą
Mokesčiai skaičiuojami už segmentą
Tipinė intermodalinė struktūra
Gamykla → Sunkvežimis → Pakrovimo uostas
Pakrovimo uostas → Vandenynų laivas → Iškrovimo uostas
Iškrovimo uostas → Sunkvežimis / Geležinkelis → Galutinė paskirties vieta
Atsakomybės principas
Jei įvyksta žala ar nuostolis, atsakomybė nustatoma tik už konkretų transporto etapą, kuriame įvyko incidentas.
Dažniausiai naudojami atvejai
Projektiniai kroviniai
Didelio tūrio / BBK siuntos
Nekilnojamojo turto ir sunkiasvorių krovinių
Maršrutai, kuriems reikalingas lankstus vežėjo pasirinkimas
2. Multimodalinis transportas (transportas pagal vieną sutartį)
Apibrėžimas
Multimodalinis transportas reiškia, kad krovinys gabenamas dviem ar daugiau transporto rūšių pagal vieną transporto sutartį, o vienas vežėjas (arba MTO – multimodalinio transporto operatorius) prisiima atsakomybę už visą kelionę.
Pagrindinės charakteristikos
Viena sutartis visai kelionei
Vienas atsakingas vežėjas (VTO)
Vieninga atsakomybė nuo kilmės iki galutinės paskirties vietos
Dažnai didesni draudimo ir teisiniai reikalavimai
Atsakomybės principas
MTO yra atsakingas už krovinį visoje transportavimo grandinėje, nepriklausomai nuo to, kur atsirado žala.
Tipinė dokumentacija
FIATA Multimodal Transport B/L (FBL)
Per važtaraštį su multimodalinėmis išlygomis
3. Pagrindiniai skirtumai trumpai
| Prekė | Intermodalinis | Multimodalinis |
| Sutarčių skaičius | Keli | Vienas |
| Atsakinga šalis | Segmentais pagrįstas | Vienas vidutinės trukmės tikslas |
| Atsakomybė | Segmentuotas | Nuo galo iki galo |
| Rizikos struktūra | Paskirstyta | Koncentruotas |
| Veiklos lankstumas | Aukštas | Ribotas |
| Teisinis ir draudimo sudėtingumas | Vidutinis | Aukštas |
4. Kodėl dauguma projektinių krovinių gabenimo naudoja intermodalinį transportą
Negabaritiniams, sunkiasvoriams ir nestandartiniams kroviniams dažniausiai pageidaujama intermodalinio transporto struktūra, nes:
Kiekvieną transporto etapą galima optimizuoti atskirai
Specializuotus vežėjus galima pasirinkti kiekvienam segmentui
Geresnė sudėtingų maršrutų išlaidų kontrolė
Lengvesnis uosto, kelių ir kėlimo apribojimų valdymas
Realiose logistikos operacijose dauguma vadinamųjų „multimodalinių“ siuntų pagal teisinį apibrėžimą yra intermodalinės.
5. Svarbus kliento pranešimas
Nors intermodalinis transportas apima kelis etapus, profesionalūs ekspeditoriai koordinuoja visą procesą kaip vieną integruotą sprendimą, užtikrindami sklandų perdavimą tarp kiekvieno etapo.
Tačiau teisiniu ir draudimo požiūriu atsakomybė išlieka segmentinė, nebent raštu būtų aiškiai susitarta kitaip.
6. Rekomenduojama sutarčių ir kainų pasiūlymų formuluotė
Šis siuntinys bus tvarkomas pagal intermodalinio transporto struktūrą, kai už kiekvieną gabenimo etapą bus atsakingi atskiri vežėjai. Atsakomybė bus nustatoma pagal kiekvienam atskiram segmentui taikomas sąlygas.
7. Praktinė pramonės pastaba
Nors egzistuoja aiškūs skirtumai tarp intermodalinio ir multimodalinio transporto, realioje logistikos praktikoje siuntėjai ir gavėjai dažnai vartoja terminą „intermodalinis“ kaip bendrą sąvoką, apibūdinančią visus kombinuoto transporto sprendimus, neatsižvelgiant į jų faktinę teisinę struktūrą.
Todėl, jei atsakomybė nėra aiškiai apibrėžta, gali kilti nesusipratimų. Todėl, kai transporto sprendimas patvirtinamas su klientu, labai svarbu, kad visos veiklos detalės, atsakomybės paskirstymas ir atsakomybės ribos būtų aiškiai nurodytos ir suderintos galutinėje sutartyje, remiantis faktiniu transporto susitarimu, o ne vartojama terminologija.
Įrašo laikas: 2025 m. gruodžio 18 d.