Šaltinis: „China Ocean Shipping“ elektroninis žurnalas, 2023 m. kovo 6 d.
Nepaisant mažėjančios paklausos ir krentančių krovinių gabenimo tarifų, konteinervežių nuomos rinkoje, kuri pasiekė istorines aukštumas pagal užsakymų apimtį, vis dar vyksta konteinervežių nuomos sandoriai.
Dabartinės nuomos kainos yra daug mažesnės nei jų piko metu. Piko metu trijų mėnesių mažo konteinervežio nuoma gali kainuoti iki 200 000 USD per dieną, o vidutinio dydžio laivo nuoma per penkerius metus gali siekti 60 000 USD per dieną. Tačiau tos dienos praėjo ir vargu ar sugrįš.
„Global Ship Lease“ (GSL) generalinis direktorius George'as Youroukosas neseniai pareiškė, kad „lizingo paklausa niekur nedingo – kol paklausa išliks, laivų nuomos verslas tęsis“.
Moritzas Furhmannas, „MPC Containers“ finansų direktorius, mano, kad „nuomos tarifai išliko stabilūs ir viršijo istorinius vidurkius“.
Praėjusį penktadienį „Harpex“ indeksas, matuojantis įvairių tipų laivų nuomos įkainius, nuo istorinio piko 2022 m. kovo mėn. nukrito 77 % iki 1059 punktų. Tačiau šiais metais mažėjimo tempas sulėtėjo, o indeksas pastarosiomis savaitėmis stabilizavosi, vis dar daugiau nei dvigubai didesnis nei prieš 2019 m. pandemiją, vasarį.
Remiantis naujausiomis „Alphaliner“ ataskaitomis, pasibaigus Kinų Naujiesiems metams, išaugo konteinervežių nuomos paklausa, o daugumoje segmentuotų laivų rinkų vis dar trūksta laisvų nuomos pajėgumų, o tai rodo, kad artimiausiomis savaitėmis nuomos kainos kils.
Vidutinio ir mažo dydžio konteinervežiai yra populiaresni.
Taip yra todėl, kad geriausiu rinkos laikotarpiu beveik visi dideli laivai pasirašė daugiametes nuomos sutartis, kurios dar nepasibaigė. Be to, kai kurie dideli laivai, kurių nuomos sutartis turėjo pratęsti šiais metais, jau pratęsė savo nuomos sutartis praėjusiais metais.
Dar vienas svarbus pokytis – gerokai sutrumpėjo nuomos terminai. Nuo praėjusių metų spalio mėnesio GSL nuomojosi keturis savo laivus vidutiniškai dešimčiai mėnesių.
Laivų maklerio bendrovės „Braemar“ duomenimis, šį mėnesį MSC 2–4 mėnesiams užsakė 3469 TEU talpos laivą „Hansa Europe“ už 17 400 USD per dieną ir 1355 TEU talpos laivą „Atlantic West“ – 5–7 mėnesiams už 13 000 USD per dieną. „Hapag-Lloyd“ 4–7 mėnesiams už 17 750 USD per dieną užsakė 2506 TEU talpos laivą „Maira“. CMA CGM neseniai užsakė keturis laivus: 3434 TEU talpos laivą „Hope Island“ 8–10 mėnesių už 17 250 USD per dieną; 2754 TEU talpos laivą „Atlantic Discoverer“ 10–12 mėnesių už 17 000 USD per dieną; 17 891 TEU talpos laivą „Sheng An“ 6–8 mėnesiams už 14 500 USD per dieną. ir 1355 TEU talpos laivas „Atlantic West“ 5–7 mėnesiams už 13 000 USD per dieną tarifą.
Lizingo bendrovėms padidėja rizika
Rekordiškai dideli užsakymų kiekiai tapo laivų nuomos bendrovių rūpesčiu. Nors dauguma šių bendrovių laivų šiais metais buvo išnuomoti, kas bus po to?
Kadangi laivybos bendrovės iš laivų statyklų gauna naujus, ekonomiškesnius laivus, jos gali neatnaujinti senesnių laivų nuomos sutarčių, kai jos baigiasi. Jei nuomotojai negali rasti naujų nuomininkų arba negali gauti pelno iš nuomos, jie susidurs su laivų prastovomis arba galiausiai gali nuspręsti juos utilizuoti.
MPC ir GSL pabrėžia, kad didelis užsakymų kiekis ir galimas poveikis laivų nuomotojams iš esmės daro spaudimą tik didesnių tipų laivams. MPC generalinis direktorius Constantinas Baackas teigė, kad didžioji dauguma užsakymų yra skirti didesniems laivams, o kuo mažesnis laivo tipas, tuo mažesnė užsakymų apimtis.
Baackas taip pat pažymėjo, kad pastarieji užsakymai pirmenybę teikia dviejų rūšių kuro laivams, galintiems naudoti SGD arba metanolį, kurie tinka didesniems laivams. Mažesniems laivams, plaukiojantiems regioninėje prekyboje, nepakanka SGD ir metanolio kuro infrastruktūros.
Naujausioje „Alphaliner“ ataskaitoje teigiama, kad 92 % šiais metais užsakytų naujai statomų konteinerių laivų yra suskystintųjų gamtinių dujų (SGD) arba metanolio kurui paruošti laivai, palyginti su 86 % praėjusiais metais.
GSL atstovas Listeris atkreipė dėmesį, kad užsakytų konteinervežių talpa sudaro 29 % esamos talpos, tačiau laivų, kurių tonažas didesnis nei 10 000 TEU, atveju ši dalis siekia 52 %, o mažesnių laivų – tik 14 %. Tikimasi, kad šiais metais laivų metalo laužo laužo rodiklis padidės, todėl faktinis talpos augimas bus minimalus.
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 24 d.