Mūsų įmonė neseniai sėkmingai pervežė mobiliąją gręžimo platformą iš Šanchajaus (Kinija) į Laem Chabangą (Tailandas), dar kartą parodydama savo stiprius pajėgumus ir konkurencinius pranašumus Pietryčių Azijoje.suskaidyti urmuir projektinių krovinių rinka.
Šio siuntinio krovinys buvo pilnai surinktas mobilus gręžimo įrenginys, kurio bendrieji matmenys buvo 9 200 mm ilgio, 3 350 mm pločio ir 3 250 mm aukščio, o bendrasis svoris – 38 tonos. Nors patys matmenys jau leidžia priskirti įrenginį nestandartinių gabaritų kroviniui, didžiausias iššūkis buvo jo svoris. Kinijos ir Pietryčių Azijos prekybos kelyje dauguma turimų laivų yra bendrosios paskirties krovininiai laivai su standartiniais laivo kranais, dauguma jų...
kurių saugus kėlimo svoris yra maždaug 30 tonų vienam kabliui. Todėl kroviniams, viršijantiems šią ribą, paprastai reikia naudoti papildomus kranto kranus arba plaukiojančius kranus, o tai sukelia dideles papildomas kėlimo išlaidas siuntėjui.
Daugeliu panašių atvejų kroviniams, sveriantiems daugiau nei 30 tonų, neišvengiamai būtų taikomi sunkiasvorių krovinių gabenimo papildomi mokesčiai, kartais gerokai padidinant bendrą logistikos biudžetą ir apsunkinant gabenimo planavimą. Tačiau šiam konkrečiam projektui mūsų komanda atliko išsamią galimybių studiją, apimančią laivo pasirinkimą, krano keliamąją galią, kėlimo išdėstymą, uosto sąlygas ir eksploatavimo saugą. Remdamiesi šiuo išsamiu vertinimu, pasiūlėme ir sėkmingai įgyvendinome dalinių krovinių gabenimo sprendimą, naudodami tinkamą daugiafunkcį laivą, leidžiantį saugiai pakrauti ir iškrauti krovinį netaikant jokių papildomų sunkiasvorių krovinių gabenimo mokesčių.
Šis pasiekimas atspindi ne tik mūsų techninę patirtį, bet ir ilgalaikę veiklos galią Pietryčių Azijos dalinių krovinių maršrutuose. Bėgant metams, užmezgėme tvirtą partnerystę su patikimais laivų operatoriais, uostų valdžia ir vietos agentais visoje Pietryčių Azijoje. Šie santykiai leidžia mums užtikrinti optimalius laivų grafikus, lanksčius kranų išdėstymo būdus ir konkurencingas sąnaudų struktūras net ir kroviniams, kurie neatitinka standartinių kėlimo parametrų.
Krovos operacijos Šanchajaus uoste metu ypatingas dėmesys buvo skiriamas kėlimo taškams, stropų konfigūracijai ir apkrovos paskirstymui, užtikrinant, kad gręžimo platforma išliktų stabili viso kėlimo proceso metu. Iš anksto buvo parengti išsamūs kėlimo planai ir metodų aprašymai, o siekiant užtikrinti, kad visos operacijos atitiktų saugos ir inžinerinius reikalavimus, buvo organizuota priežiūra vietoje. Krovinys buvo saugiai sukrautas ir pritvirtintas laive, visapusiškai atsižvelgiant į jūros tvirtinimo elementus ir kelionės sąlygas.
Šis projektas yra dar vienas puikus mūsų įmonės įsipareigojimo teikti ekonomiškus, patikimus ir individualiai pritaikytus logistikos sprendimus sunkiasvoriams ir negabaritiniams kroviniams pavyzdys. Ypač Pietryčių Azijos rinkoje, kur laivų apribojimai dažnai kelia iššūkių sunkiasvoriams vienetams, mūsų patirtis dirbant su dalinių krovinių laivais, planuojant projektus ir optimizuojant maršrutus leidžia mums nuolat teikti pridėtinės vertės paslaugas savo klientams.
Žvelgdami į ateitį, ir toliau naudosime savo pranašumą Pietryčių Azijos dalinių krovinių maršrutuose, teikdami profesionalią pagalbą gabenant mašinas, statybos įrangą, su energetika susijusius krovinius ir kitus sudėtingus siuntinius. Derindami technines žinias, veiklos patirtį ir į klientą orientuotą požiūrį, esame pasiryžę padėti savo klientams saugiai, efektyviai ir ekonomiškai pervežti sudėtingiausius krovinius.
Įrašo laikas: 2025 m. gruodžio 31 d.