Tarptautinės laivybos tendencija Pietryčių Azijoje šiuo metu patiria didelį jūrų krovinių gabenimo augimą.
Tikimasi, kad ši tendencija išliks ir artėjant metų pabaigai. Šioje ataskaitoje nagrinėjamos dabartinės rinkos sąlygos, pagrindiniai kainų didėjimą lemiantys veiksniai ir krovinių ekspeditorių naudojamos strategijos šiems iššūkiams įveikti. Gruodžio mėnesį Pietryčių Azijos jūrų laivybos pramonėje nuolat didėja jūrų krovinių gabenimo tarifai. Rinkai būdingas plačiai paplitęs perteklinis užsakymų skaičius ir tarifų didėjimas, o kai kuriuose maršrutuose kainos ypač smarkiai didėja. Iki lapkričio pabaigos daugelis laivybos bendrovių jau išnaudojo savo turimus pajėgumus, o kai kurie uostai praneša apie perkrovas, dėl kurių trūksta laisvų laiko tarpsnių. Todėl dabar galima užsisakyti laiko tarpsnius tik antrajai gruodžio savaitei.
Keletas pagrindinių veiksnių prisideda prie nuolatinio jūrų krovinių gabenimo tarifų augimo:
1. Sezoninė paklausa: Dabartinis laikotarpis tradiciškai yra didelės jūrų laivybos paklausos sezonas. Padidėjusi prekybos veikla ir poreikis patenkinti su šventėmis susijusius tiekimo grandinės poreikius daro spaudimą turimiems laivybos pajėgumams.
2. Ribota laivų talpa: daugelis Pietryčių Azijos regione plaukiojančių laivų yra gana maži, todėl ribojamas konteinerių, kuriuos jie gali gabenti, skaičius. Šis apribojimas dar labiau padidina talpos trūkumą piko sezono metu.
3. Uostų perkrova: Keli pagrindiniai regiono uostai susiduria su perkrovomis, kurios dar labiau sumažina krovinių tvarkymo efektyvumą ir pailgina tranzito laiką. Ši perkrova yra tiesioginis didelio krovinių kiekio ir riboto uosto įrenginių pajėgumo rezultatas.
4. Siuntėjų pageidavimai: Reaguodamos į didėjančias išlaidas ir ribotą laiko tarpsnių prieinamumą, laivybos kompanijos teikia pirmenybę standartiniams konteinerių užsakymams, o ne specializuotiems kroviniams. Dėl šio pokyčio krovinių ekspeditoriams sunkiau užsitikrinti laiko tarpsnius specialiems konteineriams, pvz.plokščia lentynair konteineriai su atviru viršumi.
Strategijos poveikiui sušvelninti. Siekdama spręsti kylančius jūrų krovinių tarifus ir ribotą laiko tarpsnių prieinamumą keliamus iššūkius, „OOGPLUS“ įgyvendino daugiaaspektį požiūrį:
1. Aktyvus rinkos įtraukimas: Mūsų komanda aktyviai bendradarbiauja su įvairiais laivybos pramonės suinteresuotaisiais subjektais, įskaitant vežėjus, terminalus ir kitus krovinių ekspeditorius. Šis bendradarbiavimas padeda mums neatsilikti nuo rinkos tendencijų ir nustatyti galimus sprendimus, kaip užsitikrinti reikiamas vietas.
2. Įvairios užsakymo strategijos: Siekdami užtikrinti efektyvų klientų krovinių gabenimą, taikome įvairias užsakymo strategijas. Tai apima išankstinį laiko tarpsnių užsakymą, alternatyvių maršrutų paiešką ir derybas su keliais vežėjais, siekiant rasti geriausius galimus variantus.
3. Dalinių krovinių laivų naudojimas: Viena iš pagrindinių mūsų taikomų strategijų yra dalinių krovinių laivų naudojimas negabaritiniams ir sunkiems kroviniams gabenti. Šie laivai yra lankstesni ir talpesni, palyginti su standartiniais konteinervežiais, todėl yra idealus sprendimas, kai trūksta konteinerių vietų. Pasinaudodami plačiu dalinių krovinių laivų tinklu, galime savo klientams teikti patikimas ir ekonomiškas transportavimo paslaugas.
4. Bendravimas ir klientų aptarnavimas: Palaikome atvirą bendravimą su savo klientais, reguliariai teikdami naujausią informaciją apie rinkos sąlygas ir patardami dėl geriausių veiksmų. Mūsų tikslas – kuo labiau sumažinti sutrikimus ir užtikrinti, kad klientų kroviniai laiku ir neviršijant biudžeto pasiektų paskirties vietą.
Dabartinė padėtis Pietryčių Azijos jūrų laivybos rinkoje kelia ir iššūkių, ir galimybių. Nors kylantys jūrų krovinių tarifai ir ribotas laiko tarpsnių pasirinkimas kelia didelių kliūčių, aktyvios strategijos ir lankstus požiūris gali padėti sušvelninti šias problemas. „OOGPLUS“ ir toliau yra įsipareigojusi teikti išskirtines paslaugas savo klientams, užtikrindama, kad jų kroviniai būtų gabenami saugiai ir efektyviai, net ir esant rinkos nepastovumui.
Įrašo laikas: 2024 m. lapkričio 28 d.